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ホウレンソウの重要性~虚偽データが引き起こした悲劇

  • 2018/09/01(土) 19:30:03

p0087.jpg
エンジンは一応かかるけど走るのはムリというボルボ。
ご自宅へこんなの持ってって繋いだらまずこういう表示。
コモンレールってのは燃料の圧力を意味してると思われます。


p0172.jpg
こんなのは不調のついでによく記憶されるやつで大昔に記憶された可能性もありまあ二の次だべ。
実際エンジンは普通にかかって何がダメなの?って感じでしたが
数分後だんだん回転が落ちてきてガス欠風にエンスト。
再始動してもすぐ止まったり何回かやってるとかかりもしなくなる。

それ以上診ようはなく戻って調べると一個目のは燃圧低下を検出したもののようで
再始動できなくなることから燃料ポンプ本体かそのリレーあたりが限界近いのか。
ただ、ポンプ本体はタンクの中にあり配線すら診るのは超面倒、リレーに至っては基盤にはんだづけという悪条件。
という有力情報がエーゾー先生というブレーンから非情
に言い渡される。



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肝心の燃圧が先の機械では対応してないのか、かかってても0だったので借りてきたもうちょっとまともなので検証。
ただ、いずれにしてもまだ始動前とはいえ燃圧がマイナスはないんでないの。



ここからエンストするまでの数分間徐々にアクセル踏んで回転を上げてその変なセンサーの数字を監視。
IMG_5180 (1024x768)
初爆すら無理なはずの燃圧だが普通にかかってアイドリングする。



IMG_5163 (1024x768)
マイナスよりはマシだが規定値にはほど遠いというときもあり。でも不調じゃない。



IMG_5184 (1024x768)
燃圧はヤル気ゼロだが踏めば吹ける。

と、この3枚は回転数の低い順に並べただけで連続した撮影ではなく水温もバラバラですが
そうこうしてるうちにやっぱり始動後数分でガス欠ふうにエンストして再始動困難。
黄色い線のとこにご注目。これは要求に応じてポンプが吐き出す燃料の量を制御するその度合いの数字ですが全部一緒
コンピューターが異常を察知して、完全な固定値での緊急措置的制御をすることはあるけど、メーターのチェックランプは点かないし現実に再始動も出来ないから緊急措置としてはまるで役に立ってない。

こういうシナリオはどうだ。
燃圧センサーぶっ壊れ>燃圧足りないっすよと報告(本当は充分足りてる)>そう言われたコンピューターはポンプにもっと送らんかい!と指示を出す(ひょっとしたらインジェクターにも多めに噴射しとけやと。)>燃料多すぎて燃やしきれなくなる>プラグが濡れてエンスト>乾くまで再始動困難

つまり、全部一緒のポンプ制御値はこれが実制御におけるMAXなんじゃないか。
ガス欠でエンストと思ってたけど真逆なんじゃないか。



IMG_5166 (1024x768)
ということでそのバカヤロウ、燃圧センサーの線を抜いてあえて緊急措置的制御に入ってもらいました。
コンピューターはその情報が途切れたので「こんなもんだべ」と自力で制御します。
結果、ポンプへの指示もさっきよりはだいぶマイルドに下がってます。
緊急措置とはいえいつまでもエンストしないし普通に走れます。

よく、クルマのコンピューターはバカだといわれますが
あんなことになるほどおかしくなったセンサーでも、偽の情報でも、届いているうちは受け入れてしまうのです。
そうじゃないシステムもあるし、ある程度そうならないようなプログラムも出来るはずですがこの場合はそうじゃなかったのです。
この辺が人間と違って、国や個体によって常識とかセオリーとかが無く困るところです。学会もないし。



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ダメなのはコイツ。
下のカプラーを抜けばレッカーせずに自走出来たと思うと腹立つわ悔しいわ。



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取付ビスは一個だけですが直視出来ない陰。
燃料の通ってるパイプごと外せばラクなんでしょうが腹立つので関節以外も曲がるこの指で回してやりました(ウソ)
ちなみに純正センサーは5万近いビックリ価格。んなもん買わねーから。バカ―!



014.jpg
燃圧(の情報)が大きくなったのでポンプへの指示はさらにマイルドになりましたね。めでたし。
今思えば最初のコードリーダーの「センサー異常」って当ってんじゃん。
スルーした二つ目のコードも「リッチ」=濃過ぎって、すんげーヒント出してるじゃん。ショック。



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クルマから降りようとするとおひざの上で抵抗します。




















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